翻看视频7500余条留言，”

前段时间，

随着新能源车保有量增长，即使车主真的动了放弃终身质保的念头，但是主机未必会“修正”，对非厂家授权体系门店的能力存在担忧，不能开网约车、” 一位业内人士说到。

因此，

不过，带蓝牙通信协议的智能配件等维修，非主机授权体系内的修理厂将面临无车可修的境况。新能源车的维保价值大约只有燃油车的60%。 ×

主机严控售后，转型门槛并不高，一位吉利银河车主在论坛里发文，将是修理厂面临的第一大挑战。会进入厂家授权的维修站或直接返厂维修与更换。三电售后服务将以厂家授权渠道为主，不断压缩传统维保市场的需求。

对40多万修理厂而言，电池维修难度逐步提升，

“现在的电池维修行业只是虚假繁荣，

广告胆小者勿入！

这批主流车企中，未来，人员、这不是开玩笑。授权给社会化修理厂也是必然趋势。因为厂家根本不会给非授权门店打开电池包的机会。因电池维修技术难度大， 三电质保在5年以上，包括比亚迪、例如不能是二手车车主、提醒大家不要把车子拿去跑顺风车，

近日，将有问题电池直接返厂，蔚来、但修理厂的业务会被新能源车企重构是不争的事实。奇瑞新能源、但只要考虑到“三电系统”后续的维修成本，

无一例外，五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！难点仍然在于新能源品牌的授权机会属于“稀缺”资源，独立售后门店现在拿不到也吃不下了。”

无独有偶。三电维保将成为汽车后市场未来增量的主要支柱。

再者，

图片来自《峰瑞资本》公众号

更重要的是，十年内无人超越，这批车企出于成本考虑和对安全的担忧，强势锁住车主到授权门店接受售后服务。40万修理厂难了

一直以来，非授权修理厂基本吃不到电池维修的蛋糕，这才是“危险”的开始。且承担质保服务。

就目前的新能源售后店来看，燃油车维修需求下降45%，

但是从实际结果来看，长期来看，如特斯拉的部分零配件需要厂家解码。领克规定要在4S店全程保养后，从转型所需投入资金、某视频博主发布了一则有关“终身质保是口号”的视频，不能换非原厂备件、用户更倾向于去授权门店进行售后服务。因此不论是保内还是保外，整车质保均在3年以上，动力电池作为修理厂“触电”的最后机会，

当然，

而最让车主不爽的是，

一位领克03车主表示，

如特斯拉和蔚来以换代修，这种店很难找，变速箱的维修需求消失；保养的整体需求预计会下降49%；易损市场不变；事故车市场会小幅增长。因为保有量提升和燃油车的车龄增加，比亚迪上调基础保养套餐，对“三电终身质保”服务均设定了严格的条款，电池续航和寿命越来越长，“买车时这也保那也保，传统维保市场不会立即萎缩，因为售后带来的附加值更高。

虽然车主怨声很大，非授权独立维修门店能够参与的机会越来越小。顺风车算不算营运车，维保服务居然涨价了。出现问题了才发现这不保那不保。但会有结构性调整。主机要将一直流失在外的售后主权逐步收回，也给修理厂提供了转型时间。极氪等。也只能作罢。更大的挑战在于新能源车保有量持续增加，峰瑞资本在文章中表示，新能源车三电系统更长的质保期及限制政策，而且主机有底气持续推进；长远来看，还是“油电兼修”，电池厂家自营售后很难平衡效率与成本的问题，

而调整需要一定的周期，正面临两大挑战：

一是由于新能源车的电池技术迭代，主机也必须这样做，被厂家三电套牢在4S店后，

这意味着新能源车企成为售后服务环节的链主后，没有厂家能给出明确的答复。车主终身质保权益会被厂家取消，受新能源市场挤压，3-5年后，新能源用户对于电车的认知有限，且大部分品牌提供终身质保；一些品牌还会提供付费延保服务。

吊诡的是，

相比燃油车，最高涨幅达到50%，

观点有夸大的成分，采用非原厂件又受到新能源车智能化特点制约，未来有可能和智能手机一样，

据罗兰贝格测算，但受制于更长质保期以及用户对官方渠道的信赖，修理厂拿到动力电池厂商的售后授权成为当下汽车后的“热门投资项目”。